2012-2021年，中國(guó)舉升車(chē)銷(xiāo)量先下降再上升。2020年舉升車(chē)的銷(xiāo)量為8.3萬(wàn)輛。舉升車(chē)的需求端受到國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程的影響。以2017-2018年為例，國(guó)內(nèi)各類(lèi)重大項(xiàng)目投資計(jì)劃密集進(jìn)行，推動(dòng)了各類(lèi)工程機(jī)械銷(xiāo)量增長(zhǎng)，故舉升車(chē)銷(xiāo)量增速較大，2017年的增速達(dá)到100.0%。2018年后，國(guó)內(nèi)基建投資增速放緩，房地產(chǎn)行業(yè)受到國(guó)家嚴(yán)格管控，舉升車(chē)市場(chǎng)也受到影響。2021年上半年，舉升車(chē)銷(xiāo)量受到后疫情時(shí)代到來(lái)的影響，市場(chǎng)正在逐漸回歸正軌。

土建工程車(chē)和隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)是主要車(chē)型

從車(chē)型結(jié)構(gòu)來(lái)看，舉升車(chē)分成土建工程車(chē)、隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)、高空作業(yè)車(chē)等車(chē)型。土建工程車(chē)和隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)是舉升車(chē)的兩大主要車(chē)型，所占比重始終分別保持在45%和25%以上。2020年土建工程車(chē)占比達(dá)到66.0%，而隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)占比達(dá)到27.5%。

起其中，土建工程車(chē)占比最大。2015-2016年，在供給側(cè)改革下，房地產(chǎn)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度均放緩，土建工程車(chē)銷(xiāo)量下滑導(dǎo)致該車(chē)型在舉升車(chē)市場(chǎng)所占比重下降。而2017年以來(lái)，基建和地產(chǎn)市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，帶動(dòng)土建工程車(chē)銷(xiāo)量上漲。2019年后基建和地產(chǎn)投資收緊，土建工程車(chē)的銷(xiāo)量占比出現(xiàn)波動(dòng)。

廣東省和江蘇省是制造大省

從省份來(lái)看，2020年，廣東省和江蘇省的舉升車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到萬(wàn)輛以上。其中，廣東省的舉升車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到13474輛，占全國(guó)舉升車(chē)銷(xiāo)量比重的16.3%。江蘇省的舉升車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到11339輛，占全國(guó)舉升車(chē)銷(xiāo)量比重的13.7%。兩者合計(jì)占比達(dá)到30%以上，廣東省和江蘇省是名副其實(shí)的舉升車(chē)制造大省。

徐工機(jī)械、中聯(lián)重科和三一汽車(chē)是主要制造商

從供給端來(lái)看，徐工機(jī)械、中聯(lián)重科和三一汽車(chē)是主要的舉升車(chē)制造企業(yè)。前三集中度達(dá)到59.2%；而前十集中度達(dá)到76.3%，市場(chǎng)強(qiáng)者恒強(qiáng)，規(guī)模效應(yīng)明顯。2020年，徐工機(jī)械、中聯(lián)重科和三一汽車(chē)的舉升車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到萬(wàn)輛以上，其余企業(yè)的銷(xiāo)量均在一千到三千輛左右。

未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展趨勢(shì)向好

由于舉升車(chē)與基建、地產(chǎn)強(qiáng)相關(guān)，因此，舉升車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)深受基建和地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的影響。宏觀環(huán)境方面，在宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大環(huán)境下，基建和地產(chǎn)市場(chǎng)也正逐步回歸正軌，在大趨勢(shì)的作用下，舉升車(chē)市場(chǎng)需求端也正在逐漸恢復(fù)�；�建方面，隨著預(yù)期基建投資在未來(lái)繼續(xù)增多，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，舉升車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)向好；但是短期來(lái)看，受到疫情的影響，中國(guó)舉升車(chē)市場(chǎng)需求端的恢復(fù)仍然需要時(shí)間。（文章來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）

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